De dienst begint
Het is vroeg in de ochtend wanneer ik mij meld bij de balie van de Koninklijke Marechaussee op Schiphol. Vandaag mag ik een ochtenddienst meelopen met Nick van het Verkeersteam Politiedienst & Beveiliging.
Wanneer ik aankom, is Nick al ongeveer een uur in dienst. Omdat hij op dat moment bezig is met een melding, loop ik eerst kort mee met twee van zijn collega's. Niet veel later sluit ik alsnog aan bij Nick, die op dat moment midden in het eerste incident van de ochtend zit.
Vanaf dat moment volgt de ene melding de andere op. Tijdens de dienst krijg ik een uniek inkijkje in het werk van de verkeersafdeling van de Koninklijke Marechaussee. Van verkeerscontroles en snelheidshandhaving tot bestuurders onder invloed en andere uiteenlopende incidenten: geen moment verloopt hetzelfde.
Naast het meelopen krijg ik de gelegenheid om verschillende vragen te stellen over zijn werkzaamheden, maak ik een uitgebreide fotoserie en leg ik de dienst ook vast in een videoreportage.
Wat doet het Verkeersteam van de Koninklijke Marechaussee?
Tijdens de dienst viel mij op dat Nick regelmatig snelheidscontroles uitvoerde met de laser-gun. Ik vroeg hem waarom hij dit zo vaak deed en wat zijn werkzaamheden precies inhouden.
Nick vertelde dat er op en rondom Schiphol regelmatig veel te hard wordt gereden. Juist daarom wordt actief gecontroleerd om de verkeersveiligheid te vergroten.
Volgens hem zijn de werkzaamheden vrijwel gelijk aan die van Team Verkeer van de politie. Denk hierbij aan verkeerscontroles, snelheidshandhaving, rijden onder invloed, verkeersongevallen en het handhaven van de verkeersregels.
Incident 1 – Bestuurder onder invloed op Schiphol
De eerste melding van de ochtend liet niet lang op zich wachten. Op het moment dat ik mij bij de Koninklijke Marechaussee meldde, was Nick al bezig met een incident op Schiphol. Ik sloot daarom eerst kort aan bij twee collega's, waarna ik niet veel later bij Nick aansloot.
De melding ging over een bestuurder die tijdens zijn werkzaamheden op Schiphol mogelijk onder invloed van alcohol of drugs zou zijn. Ter plaatse werd de bestuurder gecontroleerd en volgde een speekseltest. Hieruit bleek dat de bestuurder positief testte op cannabisgebruik.
De bestuurder werd vervolgens aangehouden voor verder onderzoek. Of daadwerkelijk sprake is van een strafbaar gehalte, zal moeten blijken uit aanvullend onderzoek. De resultaten worden voorgelegd aan het Openbaar Ministerie, dat uiteindelijk beslist over de verdere afhandeling van de zaak.
Surveilleren: scherp oog voor alles wat er gebeurt
Tussen de verschillende meldingen door zijn we voortdurend aan het surveilleren op en rondom Schiphol. Al snel merk ik dat dit veel meer inhoudt dan alleen rondrijden. Nick is continu bezig met het observeren van alles wat er om hem heen gebeurt.
Tijdens het rijden valt mij op hoe geconcentreerd hij te werk gaat. Zijn blik is voortdurend gericht op het verkeer, de voertuigen om ons heen en het rijgedrag van andere weggebruikers. Geen detail lijkt hem te ontgaan. Een voertuig dat net iets afwijkt van de rest, opvallend rijgedrag of een technisch gebrek: alles wordt opgemerkt.
Regelmatig besluiten we een voertuig te volgen of even aan de kant te zetten wanneer het rijgedrag of de staat van het voertuig daar aanleiding toe geeft. Ook worden kentekens gecontroleerd om te achterhalen of er bijzonderheden zijn, zoals een signalering, een verlopen verzekering of andere relevante informatie. Vaak blijkt er niets aan de hand te zijn, maar juist door deze controles kunnen overtredingen of onveilige situaties tijdig worden ontdekt.
Voor mij is het indrukwekkend om te zien hoeveel informatie Nick tijdens het rijden verwerkt. Terwijl ik de omgeving in me opneem, blijft hij volledig gefocust op zijn taak. Het laat zien dat het werk binnen het Verkeersteam van de Koninklijke Marechaussee vraagt om ervaring, vakkennis en een scherp observatievermogen. Juist die voortdurende alertheid maakt het mogelijk om snel in te grijpen wanneer dat nodig is.
Incident 2 – Controle op de Kruisweg
Na het eerste incident vervolgden we onze surveillance in het buitengebied van Schiphol. Op de Kruisweg viel een voertuig op dat aanleiding gaf voor een controle.
Uit de eerste informatie was niet duidelijk of de bestuurder over een geldig rijbewijs beschikte. Tijdens de controle bleek dat de bestuurder wel degelijk in het bezit was van een geldig Pools rijbewijs.
De controle eindigde daar echter niet. Bij een technische controle van het voertuig bleek één van de banden minder profiel te hebben dan wettelijk is toegestaan. De minimale profieldiepte van 1,6 millimeter werd niet gehaald, waardoor de bestuurder een proces-verbaal kreeg aangezegd. Een versleten band kan, zeker bij hogere snelheden of nat wegdek, grote gevolgen hebben voor de verkeersveiligheid.
Tussendoor – Snelheidshandhaving rondom Schiphol
Tijdens de surveillance viel mij op dat Nick regelmatig stopte om met de laser-gun snelheidsmetingen uit te voeren. Nieuwsgierig vroeg ik hem waarom snelheidshandhaving zo'n belangrijk onderdeel van zijn werk is.
Nick vertelde dat er op en rondom Schiphol regelmatig fors te hard wordt gereden. Juist omdat het gebied dagelijks wordt gebruikt door duizenden weggebruikers, is verkeersveiligheid een belangrijk speerpunt.
Volgens hem zijn de werkzaamheden van het Verkeersteam vrijwel gelijk aan die van Team Verkeer van de politie. Naast snelheidsovertredingen houden zij zich bezig met verkeerscontroles, rijden onder invloed, verkeersongevallen en de algemene handhaving van de verkeersregels.
Incident 3 – ANPR-hit leidt tot meerdere overtredingen
Niet veel later kwam via de meldkamer een ANPR-hit binnen. Een voertuig stond gesignaleerd vanwege een WAM-signalering, wat betekent dat het voertuig niet verzekerd zou zijn.
Daarnaast was bekend dat de bestuurder in het verleden mogelijk probeerde te vluchten wanneer hij politie zag. Daarom werd besloten om met meerdere eenheden richting het voertuig te rijden.
Na de staande-houding bleek dat de signalering terecht was. Het voertuig was opnieuw niet verzekerd en de bestuurder beschikte wederom niet over een geldig rijbewijs. Tijdens de controle volgde ook een speekseltest, waarop de bestuurder positief testte op cocaïne.
De bestuurder liet op zijn telefoon een Roemeens rijbewijs zien, maar dit bood geen oplossing voor de overtredingen die waren geconstateerd. Uiteindelijk werd besloten het voertuig in beslag te nemen. De bestuurder zal zich op een later moment voor de rechter moeten verantwoorden, en is terplekke aangehouden.
Incident 4 – Ongeldig rijbewijs ontdekt tijdens controle
Tijdens de verdere surveillance viel een voertuig op door sportief rijgedrag en kleine slingerende bewegingen over de rijbaan. Dit was voldoende aanleiding om de bestuurder te controleren.
Tijdens de controle bleek dat het CBR het rijbewijs ongeldig had verklaard, omdat een verplichte cursus niet was betaald. Opvallend genoeg zou deze ongeldigverklaring pas zes dagen later ingaan.
De bestuurder bleek hiervan nog niet op de hoogte te zijn. Dankzij de controle werd hij tijdig geïnformeerd, waardoor hij wist dat hij binnenkort niet meer bevoegd zou zijn om een motorvoertuig te besturen als de situatie niet werd opgelost.
Incident 5 – Spookrijder zorgt voor levensgevaarlijke situatie
Toen de dienst bijna ten einde was en we onderweg waren richting de kazerne, kwam er opnieuw een melding binnen. Op de N232 zou een voertuig als spookrijder rijden.
In eerste instantie moest ik zelf even goed kijken of ik het wel goed zag. Een oudere bestuurder reed daadwerkelijk tegen het verkeer in en passeerde meerdere tegemoetkomende voertuigen met een snelheid van ongeveer 50 kilometer per uur.
Pas nadat hij ongeveer tien voertuigen was gepasseerd, kreeg hij zelf in de gaten dat hij zich op de verkeerde weghelft bevond. Via de berm wist hij uiteindelijk veilig terug te keren naar de juiste rijrichting.
Gezien de ernst van de situatie werd een mededeling gedaan aan het CBR, zodat de rijgeschiktheid van de bestuurder kan worden beoordeeld.
Incident 6 – Fatbike in beslag genomen
Nog voordat de dienst daadwerkelijk werd afgesloten, viel een fatbike op door zijn snelheid en rijgedrag.
Met behulp van de laser-gun werd een snelheid van ongeveer 34 km/u gemeten. Na toepassing van de wettelijke correctie bleek de bestuurder nog altijd 10 km/u te hard te rijden.
Uit controle bleek bovendien dat de bestuurder in 2025 al eerder voor hetzelfde feit was bekeurd en gewaarschuwd. Omdat sprake was van een herhaling, bleef het deze keer niet bij een waarschuwing.
De bestuurder kreeg een boete van ongeveer €600. Daarnaast werd de fatbike direct in beslag genomen en zal deze verbeurd worden verklaard.
Ook op Schiphol een bekend probleem: opgevoerde fatbikes
Tijdens de dienst stelde ik Nick nog een vraag die mij al een tijdje bezighield.
"Hebben jullie op en rondom Schiphol eigenlijk ook veel te maken met fatbikes?"
Zijn antwoord verraste mij.
"Ja, eigenlijk best met regelmaat."
Hoewel veel mensen denken dat de problemen rondom opgevoerde fatbikes zich vooral in woonwijken of stadscentra afspelen, blijkt dat ook op en rondom Schiphol regelmatig te worden gehandhaafd.
Een fatbike mag in Nederland maximaal 25 km/u rijden met trapondersteuning. Wanneer een fatbike is opgevoerd of voorzien is van een gashendel waarmee sneller gereden kan worden dan wettelijk is toegestaan, voldoet deze niet meer aan de regels voor een elektrische fiets. In veel gevallen wordt het voertuig dan juridisch gezien als een bromfiets.
Dat kan grote gevolgen hebben. Denk aan een forse boete, het in beslag nemen van de fatbike en – afhankelijk van de situatie – kan de bestuurder zich ook voor de rechter moeten verantwoorden. Vooral wanneer iemand al eerder voor dezelfde overtreding is gewaarschuwd of bekeurd, kan streng worden opgetreden.
Niet veel later tijdens de dienst bleek dit geen theoretisch verhaal te zijn. Aan het einde van de ochtend werd daadwerkelijk een opgevoerde fatbike gecontroleerd, wat uiteindelijk leidde tot een bekeuring én de inbeslagname van de fatbike.
Mijn ervaring
Terugkijkend op deze meeloopdienst kijk ik terug op een ontzettend waardevolle en leerzame ochtend. Vanaf het moment dat ik mij meldde bij de Koninklijke Marechaussee werd ik vriendelijk ontvangen. Niet alleen Nick, maar ook zijn collega's namen de tijd om mij mee te nemen in hun werkzaamheden en vragen te beantwoorden. De openheid, het respect en de collegiale sfeer vielen mij direct op.
Wat mij het meest is bijgebleven, is de constante alertheid tijdens de dienst. Of we nu aan het surveilleren waren, een verkeerscontrole uitvoerden of op een melding afgingen: Nick bleef continu gefocust op alles wat er om ons heen gebeurde. Geen detail leek hem te ontgaan en juist dat liet zien hoeveel ervaring en vakmanschap er bij dit werk komt kijken.
Daarnaast maakte deze ochtend opnieuw duidelijk hoe afwisselend het werk binnen de Koninklijke Marechaussee is. Geen enkele melding was hetzelfde en iedere situatie vroeg om een andere aanpak. Juist die veelzijdigheid maakte deze meeloopdienst bijzonder om van dichtbij mee te maken.
Deze ervaring heeft mij persoonlijk ook aan het denken gezet. Door deze dienst weet ik steeds zekerder welke richting ik na mijn studie op wil. De Koninklijke Marechaussee is voor mij een organisatie geworden waar ik mij in de toekomst graag verder in zou willen ontwikkelen.
Mijn dank gaat uit naar Nick en zijn collega's voor het warme ontvangst, de openheid en het vertrouwen om deze ochtend van zo dichtbij mee te mogen maken. Een ervaring die ik niet snel zal vergeten en waarvan ik hoop dat dit zeker niet de laatste keer is.
Videoreportage: Een ochtend op pad met het Verkeersteam
Naast deze reportage heb ik de meeloopdienst ook vastgelegd in een videoreportage. Hierin krijg je een nog beter beeld van de werkzaamheden van Nick en het Verkeersteam van de Koninklijke Marechaussee op en rondom Schiphol. Van verkeerscontroles en surveillance tot verschillende incidenten die zich tijdens de dienst voordeden: de video laat zien hoe afwisselend en dynamisch een ochtenddienst kan zijn.
Fotogalerij: De dienst in beeld
Tijdens de meeloopdienst heb ik tientallen foto's gemaakt om deze bijzondere ochtend vast te leggen. Hieronder vind je een selectie van de mooiste beelden, waarmee je stap voor stap wordt meegenomen door de verschillende incidenten en de dagelijkse werkzaamheden van het Verkeersteam van de Koninklijke Marechaussee op Schiphol.
Review
"Ik vond het erg gezellig dat je mee was en je kwam ook erg enthousiast over. Je stelde goede vragen en je merkt dat je al de nodige kennis bezit. Dat maakte het leuk om je mee te nemen tijdens de dienst."
Nick